Как протича разследването на катастрофата на Air India

Толкова време Air India полет 171 е бил във въздуха, преди да се разбие в гъсто населен квартал на Ахмедабад — една от най-редките авиационни катастрофи в Индия в последните години.

Разследващите сега са изправени пред мрачната задача да претърсят останките и да разчетат записите от речевия и полетния рекордер на Boeing 787 Dreamliner, за да сглобят пъзела на това какво се е объркало фатално в секундите след излитането. Според международните правила на ИКАО (Международната организация за гражданска авиация), трябва да бъде публикуван предварителен доклад в рамките на 30 дни, а окончателният доклад — в идеалния случай — до 12 месеца.

Самолетът, пътуващ за Лондон Гетуик, управляван от капитан Сумит Сабхарвал и помощник-пилот Клайв Кундар, излита от западния индийски град Ахмедабад в 13:39 местно време (08:09 GMT) в четвъртък с 242 души на борда и почти 100 тона гориво. Почти веднага се чува сигнал за бедствие от пилотската кабина — последното предаване по радиото. Следва загуба на височина и катастрофа, обхваната от пламъци.

Капитан Кишор Чинта, бивш разследващ от индийското Бюро за разследване на авиационни инциденти (AAIB), нарича това „изключително рядка“ катастрофа — контролиран полет в земята само 30 секунди след излитане. „До колкото ми е известно, нещо подобно никога не се е случвало“, казва той пред BBC.

Дали и двата двигателя са отказали заради сблъсък с птици или замърсяване на горивото? Дали клапите (flaps) не са били правилно разгънати, намалявайки подемната сила на натоварен самолет в екстремна жега? Имало ли е грешка при техническото обслужване на двигателите? Или е възможно пилотите по погрешка да са прекъснали подаването на гориво към двата двигателя?

Разследващите ще проверят всички тези възможности — и още. Разследванията на самолетни катастрофи разчитат на триангулация и елиминация — съпоставяне на физическите доказателства от останките с регистрираните полетни данни, за да се изгради последователна картина на събитията.

Всеки обгорял кабел, повредено перо на турбината, дневник за поддръжка на самолета, както и сигналите и звуците от речевия и полетния рекордер — така наречените „черни кутии“ — ще бъдат внимателно анализирани. BBC разговаря с експерти по авиационни инциденти, за да разбере как ще протече разследването.

Първите улики на мястото на катастрофата може да дойдат от останките на двата двигателя, казват поне трима разследващи.

„Може да се разбере от повредите дали двигателите са работили с мощност при удара — турбините се чупят по различен начин, когато се въртят с висока скорост“, казва Питър Гьолц, бивш управляващ директор на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ (NTSB). „Това е първата следа за това какво се е объркало.“

Турбините са ключови въртящи се компоненти, които играят важна роля в извличането на енергия за генериране на тяга.

„Ако двигателите не са произвеждали мощност, разследващите ще имат сериозен случай — и вниманието ще се насочи рязко към пилотската кабина.“

Какво се е случило в пилотската кабина ще бъде разкрито чрез усъвършенстваните летателни рекордери (Enhanced Airborne Flight Recorders – EAFRs) на Boeing 787 — или така наречените „черни кутии“, които, според разследващите, ще помогнат да се разкаже историята. (Индийските власти съобщиха, че рекордерите вече са извадени от мястото на катастрофата.)

Тези устройства записват обширни полетни данни и аудио от пилотската кабина — от радиопредавания на пилотите до околни звуци. Гласовите записи се правят от микрофоните на отделните пилоти, радио комуникацията и от микрофон в кабината, който улавя фоновите шумове.

Данните от полетния рекордер проследяват с висока точност позицията на скоростния лост и клапите, мощността на двигателя, потока на горивото и дори активирането на противопожарните дръжки.

Източник : bbc.com